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在理想的情况下，赛车手应该掌控周围的一切，这是丹尼说的。

在理想的情况下，赛车手应该百分之百地驾驭他的车子，掌握所有可能发生的情况，好在打滑之前便进行校正。

但我们不是住在理想世界里，在我们的世界里，意外偶尔会出现，错误会发生，与其他车手的刮蹭也会发生，所以赛车手必须时时作出反应。

丹尼说，当一个赛车手作出反应时，必须记住车子的关键是轮胎。

如果轮胎失去摩擦力，其他都免谈。

管他什么马力、扭力、刹车，一旦打滑，这些统统无济于事。

等到车子的速度被摩擦力抵消，轮胎才恢复抓地力，否则赛车手完全拿赛车的冲力没辙。

冲力是自然界中一股伟大的力量。

赛车手必须了解这一点，压抑本能反应—当车尾甩出去时，赛车手可能会惊慌，把脚抬离油门。

如果他这么做，就把车子的重量全部丢给了前轮，车尾会失控，车子就会打转。

一个好的赛车手会把轮胎朝车子行进的方向转，进而校正打滑。

但是，在关键时刻，打滑也有打滑的目的，也就是让跑得太快的车子减速。

车子慢下来后，等轮胎突然抓到地面，赛车手会重拾轮胎的摩擦力，但不幸的是，前轮会突然转错方向，导致反向打滑，让整个车子失去平衡。

所以一旦车子往一个方向打滑，经过校正后，又会朝另一个方向打滑，而且第二次打滑会更迅速也更危险。

不过，如果赛车手在轮胎一旦失控时，便凭经验抗拒本能的抬脚反应，就有机会运用他对汽车行为的理解，反而对油门“加压”

，同时尽量放松对方向盘的抓握—踩油门加速可以让后车轮上道，稳住车子；放松方向盘可以减少车子侧面的重力，这样就能校正打滑。

但是赛车手接下来还要解决校正引发的第二个问题：因为转弯半径加大，车有冲出跑道的危险。

哦，不！

我们的赛车手不想遇到这种状况！

不过他还是稳稳地掌控着车子，他还是能以正面态度，毫发无伤地完成比赛，画下完美的句点。

而且，情况好的话，他还会赢得比赛。

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